Magari ya maambukizi ya kiotomatiki yanapendelewa na watumiaji wengi kwa sababu ya urahisi wa kuhama.Jinsi ya kudumisha magari ya maambukizi ya moja kwa moja?Hebu tuangalie maana ya kawaida ya matengenezo ya gari la maambukizi ya moja kwa moja.
1. Coil ya kuwasha
(Sehemu za Bahati)
Watu wengi wanajua kuwa plug ya cheche inahitaji kubadilishwa mara kwa mara, lakini wanapuuza matengenezo ya sehemu zingine za mfumo wa kuwasha, na coil yenye nguvu ya juu ni mojawapo yao.Injini inapofanya kazi, mara nyingi kuna makumi ya maelfu ya volti ya mkondo wa mpigo wa voltage ya juu kwenye coil ya kuwasha.Kwa sababu inafanya kazi katika hali ya joto ya juu, vumbi na vibrating kwa muda mrefu, itakuwa inevitably kuzeeka au hata kuharibiwa.
2. Bomba la kutolea nje
(seti ya pini ya king, Universal Joint, boli za kitovu cha magurudumu, watengenezaji wa boli za ubora wa juu, wauzaji na wauzaji bidhaa nje, Je, bado unatatizwa na ukosefu wa wasambazaji wa ubora? wasiliana nasi sasa whatapp:+86 177 5090 7750 barua pepe:randy@fortune-parts.com)
Bomba la kutolea moshi la gari lina kutu, limeharibika na limetoboka, na kusababisha kelele kavu kuongezeka na kupoteza nguvu.Sababu kuu ni kwamba haijatunzwa.Ikiwa muffler ni rangi katika bomba la kutolea nje, na bomba la kutolea nje huingia ndani ya maji wakati wa kuendesha gari kwenye barabara ya kina ya maji, na kisha injini imezimwa, basi aina hii ya uharibifu ni mbaya kwa gari.Kwa hiyo, bomba la kutolea nje ni mojawapo ya sehemu zilizoharibiwa kwa urahisi chini ya gari.Usisahau kuiangalia wakati wa kurekebisha, hasa bomba la kutolea nje na kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu, ambacho kinapaswa kuangaliwa kwa makini.Inapendekezwa kuwa gari jipya litunzwe mara moja baada ya kusajiliwa, na kwa kawaida hutunzwa mara moja kila baada ya miezi sita.
3. Kifuniko cha ngome ya mpira
Ngome ya mpira wa gari imegawanywa katika ngome ya mpira wa ndani na ngome ya mpira wa nje, pia inajulikana kama "pamoja ya kasi ya mara kwa mara".Kazi kuu ya ngome ya mpira ni kuzuia vumbi kuingia kwenye ngome ya mpira na kuzuia upotevu wa lubricant kwenye ngome ya mpira.Baada ya uharibifu, itasababisha kusaga kavu, na katika hali mbaya, shimoni la nusu litafutwa, hivyo ukaguzi wa kawaida lazima ufanyike.
4. Mtungi wa kaboni
Ni kifaa kinachokusanya mvuke wa petroli na kuitumia tena.Iko kati ya bomba la tank ya petroli na injini.Msimamo wake wa ufungaji kwenye kila gari ni tofauti, ama kwenye sura au mbele ya injini.karibu na kofia.Kwa ujumla, kuna mabomba matatu tu kwenye tank ya mafuta.Bomba ambalo hutoa mafuta kwa injini na bomba la kurudi linahusiana na injini, na canister ya kaboni inaweza kupatikana kando ya bomba iliyobaki.
5. Fani za jenereta
Watengenezaji wengi sasa wanaitwa "stevedores", ambayo inamaanisha kuwa wanabadilisha sehemu tu na hawatengenezi.Kwa kweli, kwa muda mrefu kama vipengele vingine vinatunzwa kulingana na kanuni, maisha yao yanaweza kupanuliwa sana, na jenereta ni mmoja wao.Kwa ujumla, gari linaposafiri kilomita 60,000-80,000, jenereta inapaswa kurekebishwa.Kwa kuongeza, fani za pampu ya maji, pampu ya uendeshaji wa nguvu, na compressor ya kiyoyozi pia inapaswa kuchunguzwa mara kwa mara.
picha
6. Spark plug
Aina za plugs za cheche zinaweza kugawanywa katika msingi wa shaba wa kawaida, dhahabu ya yttrium, platinamu, iridium, platinum-iridium alloy spark plugs, nk. Aina tofauti za spark plugs zina maisha tofauti ya huduma, kuanzia kilomita 30,000 hadi 100,000.Spark plug inahusiana na utendaji bora wa gari, na inaweza hata kuokoa petroli kwa gari, hivyo matengenezo ya spark plug ni muhimu sana, na uwekaji wa kaboni na kibali cha spark plug inapaswa kuchunguzwa mara kwa mara.
7. Fimbo ya uendeshaji
Wakati wa maegesho, ikiwa usukani haurudi kwenye nafasi sahihi, gurudumu litavuta fimbo ya usukani na haiwezi kurudishwa, na gear ya usukani na rack ya fimbo ya usukani pia iko chini ya dhiki, ambayo itasababisha haya. sehemu za kuharakisha kuzeeka au deformation kwa muda.Wakati wa matengenezo, hakikisha uangalie sehemu hii kwa uangalifu.Njia ni rahisi sana: shika fimbo ya kufunga na kuitingisha kwa nguvu.Ikiwa hakuna kutetemeka, inamaanisha kuwa kila kitu ni cha kawaida.Vinginevyo, kichwa cha mpira au mkutano wa fimbo ya tie inapaswa kubadilishwa.
8. Diski ya breki
Ikilinganishwa na viatu vya kuvunja, rekodi za kuvunja hazitajwa mara chache na wamiliki wa gari katika taratibu zao za matengenezo.Kwa kweli, zote mbili ni muhimu.Wamiliki wengi wa gari wamekuwa wakiangalia wakati wa kuchukua nafasi ya viatu vya kuvunja, lakini hawazingatii uharibifu wa diski ya kuvunja.Baada ya muda, itaathiri moja kwa moja usalama wa kusimama.Hasa wakati viatu vya kuvunja vinabadilishwa mara mbili hadi tatu, vinapaswa kubadilishwa.Baada ya yote, ikiwa disc ya kuvunja huvaa sana, unene wake utakuwa nyembamba sana, ambayo itaathiri uendeshaji wa kawaida wakati wowote.
9. Mshtuko wa mshtuko
Uvujaji wa mafuta ni ishara ya uharibifu wa vidhibiti vya mshtuko, kama vile matuta yanayoongezeka kwenye barabara mbovu au umbali mrefu wa breki.
Ya hapo juu inatanguliza yaliyomo katika akili ya kawaida ya matengenezo ya gari la upitishaji kiotomatiki.Hebu tuangalie kutokuelewana kwa matengenezo ya gari la maambukizi ya moja kwa moja.
picha
Hadithi ya 1: Kutothibitisha mabadiliko kabla ya kuanza injini
Madereva wengine huanza injini kwa gia zingine isipokuwa P au N, ingawa injini haiwezi kukimbia (kwa sababu ya ulinzi wa utaratibu wa kuingiliana, inaweza tu kuanza kwa P na N), lakini inawezekana kuchoma kubadili kwa upande wowote. ya maambukizi.Kwa sababu maambukizi ya kiotomatiki yana swichi ya kuanza kwa upande wowote.Usambazaji unaweza tu kuwasha injini kwenye gia ya P au N, ili kuzuia gari kuanza kusonga mbele mara moja wakati gia zingine zinapoanzishwa kwa makosa.Kwa hivyo, hakikisha kudhibitisha ikiwa lever ya kuhama iko kwenye gia ya P au N kabla ya kuanza injini.
picha
Kutokuelewana 2: Bado uko kwenye gia ya D wakati wa kuegesha gari kwa muda mrefu
Wakati gari lililo na upitishaji wa kiotomatiki limekwama kwenye msongamano wa magari, wamiliki wengine wa gari mara nyingi hukanyaga tu kwenye kanyagio cha kuvunja, lakini lever ya kuhama huwekwa kwenye gia D (gia za kuendesha) na haibadilishi gia.Hii inaruhusiwa ikiwa muda ni mfupi.Hata hivyo, ikiwa muda wa maegesho ni mrefu, ni bora kubadili N gear (neutral gear) na kutumia kuvunja maegesho.Kwa sababu wakati lever ya kuhama iko kwenye gia ya D, gari la upitishaji kiotomatiki kwa ujumla huwa na harakati kidogo ya kwenda mbele.Ikiwa unasisitiza kanyagio cha breki kwa muda mrefu, ni sawa na kusimamisha harakati hii ya mbele kwa nguvu, ambayo inafanya joto la mafuta ya maambukizi kupanda na mafuta ni rahisi kuzorota, haswa katika Wakati mfumo wa hali ya hewa unafanya kazi, ni mbaya zaidi. wakati kasi ya injini ya kutofanya kazi iko juu.
picha
Hadithi ya 3: Ongeza kichapuzi ili kuhama hadi gia ya juu
Baadhi ya madereva wanafikiri kwamba mradi gia D inapoanza, wanaweza kuhama hadi kwenye gia ya kasi kwa kuongeza kiongeza kasi kila wakati, lakini hawajui kwamba mbinu hii si sahihi.Kwa sababu operesheni ya zamu inapaswa kuwa "kupokea kichapuzi kwa upshift mapema, hatua kwenye kichapuzi ili kushuka chini mapema".Hiyo ni, baada ya kuanza kwa gear D, kuweka ufunguzi wa koo kwa 5%, kuharakisha hadi 40km / h, kutolewa kwa kasi kwa kasi, inaweza kuinuliwa kwa gear, na kisha kuharakisha hadi 75km / h, kutolewa kwa kasi na kuinua gia.Wakati wa kupunguza, bonyeza kasi ya kuendesha gari, hatua kwenye kichochezi kidogo, na urejee kwenye gear ya chini.Lakini ni lazima ieleweke kwamba accelerator haiwezi kupitiwa hadi chini.Vinginevyo, gear ya chini itashirikiwa kwa nguvu, ikiwezekana kusababisha uharibifu wa maambukizi.
picha
Kutoelewana 4: Kuteleza kwa gia N unapoendesha gari kwa mwendo wa kasi au kuteremka
Ili kuokoa mafuta, baadhi ya madereva hutelezesha lever ya shift hadi N (neutral) wakati wa kuendesha gari kwa mwendo wa kasi au kuteremka, ambayo kuna uwezekano wa kuchoma maambukizi.Kwa sababu kasi ya shimoni ya pato la maambukizi ni ya juu sana kwa wakati huu, na injini inafanya kazi kwa kasi isiyo na kazi, usambazaji wa mafuta ya pampu ya mafuta ya maambukizi haitoshi, hali ya lubrication imeharibika, na kwa clutch ya diski nyingi. ndani ya upitishaji, ingawa nguvu imekatika, sahani yake ya passiv inaendeshwa na magurudumu kwa kasi kubwa.Kukimbia, ni rahisi kusababisha resonance na kuteleza, na kusababisha matokeo mabaya.Wakati unahitaji sana kuteremka chini ya mteremko mrefu, unaweza kuweka kidhibiti cha kuhama kwenye kizuizi cha D hadi pwani, lakini usizime injini.
picha
Hadithi ya 5: Kusukuma mkokoteni kuwasha injini
Magari yaliyo na upitishaji wa kiotomatiki na vibadilishaji vya kichocheo vya njia tatu haziwezi kuanza kwa sababu ya ukosefu wa nguvu ya betri, na ni vibaya sana kuanza kwa kusukuma watu au magari mengine.Kwa sababu, kutumia njia iliyo hapo juu haiwezi kusambaza nguvu kwa injini, lakini itaharibu kibadilishaji kichocheo cha njia tatu.
Muda wa kutuma: Mar-08-2022