Magari ya gia otomatiki yanapendwa na watumiaji wengi kwa sababu ya urahisi wa kuhama. Jinsi ya kutunza magari ya gia otomatiki? Hebu tuangalie maana ya kawaida ya matengenezo ya gari ya gia otomatiki.
1. Koili ya kuwasha
（Sehemu za Bahati）
Watu wengi wanajua kwamba plagi ya cheche inahitaji kubadilishwa mara kwa mara, lakini wanapuuza matengenezo ya sehemu zingine za mfumo wa kuwasha, na koili ya volteji ya juu ni mojawapo. Injini inapofanya kazi, mara nyingi kuna makumi ya maelfu ya volti za mkondo wa mapigo ya volteji ya juu kwenye koili ya kuwasha. Kwa sababu inafanya kazi katika mazingira yenye halijoto ya juu, vumbi na mtetemo kwa muda mrefu, bila shaka itazeeka au hata kuharibika.
2. Bomba la kutolea moshi
(kifaa cha pini ya mfalme, Kiungo cha Universal, Boliti za kitovu cha magurudumu, watengenezaji wa boliti za ubora wa juu, wasambazaji na wauzaji nje, Je, bado unasumbuliwa na ukosefu wa wasambazaji bora? Wasiliana nasi sasa whatapp:+86 177 5090 7750 barua pepe:randy@fortune-parts.com)
Bomba la kutolea moshi la gari limetupwa, limetupwa, na lina mashimo, na kusababisha kelele kavu kuongezeka na upotevu wa nguvu. Sababu kuu ni kwamba halitungwi. Ikiwa kiziba sauti kimebadilika rangi kwenye bomba la kutolea moshi, na bomba la kutolea moshi huingia majini wakati wa kuendesha gari kwenye barabara yenye maji mengi, na kisha injini kuzimwa, basi aina hii ya uharibifu ni mbaya kwa gari. Kwa hivyo, bomba la kutolea moshi ni mojawapo ya sehemu zinazoharibika kwa urahisi chini ya gari. Usisahau kuliangalia wakati wa kulifanyia ukarabati, haswa bomba la kutolea moshi lenye kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu, ambacho kinapaswa kuchunguzwa kwa uangalifu. Inashauriwa gari jipya litunzwe mara moja baada ya kusajiliwa, na kwa kawaida hutunzwa mara moja kila baada ya miezi sita.
3. Kifuniko cha ngome ya mpira
Kizimba cha mpira cha gari kimegawanywa katika kizimba cha mpira cha ndani na kizimba cha mpira cha nje, pia kinachojulikana kama "kiungo cha kasi ya mara kwa mara". Kazi kuu ya kizimba cha mpira ni kuzuia vumbi kuingia kwenye kizimba cha mpira na kuzuia upotevu wa mafuta kwenye kizimba cha mpira. Baada ya uharibifu, itasababisha kusaga kavu, na katika hali mbaya, shimoni la nusu litaondolewa, kwa hivyo ukaguzi wa kawaida lazima ufanyike.
4. Kikombe cha kaboni
Ni kifaa kinachokusanya mvuke wa petroli na kuutumia tena. Kiko kati ya bomba la tanki la petroli na injini. Nafasi yake ya usakinishaji kwenye kila gari ni tofauti, iwe kwenye fremu au mbele ya injini. Karibu na kofia. Kwa ujumla, kuna mabomba matatu tu kwenye tanki la mafuta. Bomba linalosambaza mafuta kwenye injini na bomba la kurudi yanahusiana na injini, na mtungi wa kaboni unaweza kupatikana kando ya bomba lililobaki.
5. Fani za jenereta
Watengenezaji wengi sasa wanaitwa "stevedores", kumaanisha kwamba hubadilisha sehemu tu na hawatengenezi. Kwa kweli, mradi tu baadhi ya vipengele vinatunzwa kulingana na kanuni, maisha yao yanaweza kuongezwa sana, na jenereta ni mojawapo. Kwa ujumla, gari linaposafiri kilomita 60,000-80,000, jenereta inapaswa kufanyiwa ukarabati. Zaidi ya hayo, fani za pampu ya maji, pampu ya usukani wa umeme, na kiyoyozi pia vinapaswa kuchunguzwa mara kwa mara.
picha
6. Kizibo cha cheche
Aina za plagi za cheche zinaweza kugawanywa katika msingi wa kawaida wa shaba, dhahabu ya yttrium, platinamu, iridium, platinamu-iridium alloy platinum, nk. Aina tofauti za plagi za cheche zina maisha tofauti ya huduma, kuanzia kilomita 30,000 hadi 100,000. Plagi ya cheche inahusiana na utendaji bora wa gari, na inaweza hata kuokoa petroli kwa gari, kwa hivyo matengenezo ya plagi ya cheche ni muhimu sana, na uwekaji wa kaboni na uondoaji wa plagi ya cheche unapaswa kuchunguzwa mara kwa mara.
7. Fimbo ya usukani
Wakati wa kuegesha, ikiwa usukani haurudi katika nafasi sahihi, gurudumu litavuta fimbo ya usukani na haliwezi kurudishwa, na gia ya usukani na raki ya fimbo ya usukani pia ziko chini ya mkazo, ambayo itasababisha sehemu hizi kuharakisha kuzeeka au kubadilika kwa muda. Wakati wa matengenezo, hakikisha umeangalia sehemu hii kwa uangalifu. Njia ni rahisi sana: shika fimbo ya kufunga na uitikise kwa nguvu. Ikiwa hakuna kutikisika, inamaanisha kwamba kila kitu ni kawaida. Vinginevyo, kichwa cha mpira au mkutano wa fimbo ya kufunga unapaswa kubadilishwa.
8. Diski ya breki
Ikilinganishwa na viatu vya breki, diski za breki hazitajwa sana na wamiliki wa magari katika utaratibu wao wa matengenezo. Kwa kweli, zote mbili ni muhimu. Wamiliki wengi wa magari wamekuwa wakiangalia wakati wa kubadilisha viatu vya breki, lakini hawazingatii kuzorota kwa diski ya breki. Baada ya muda, itaathiri moja kwa moja usalama wa breki. Hasa viatu vya breki vinapobadilishwa mara mbili hadi tatu, vinapaswa kubadilishwa. Baada ya yote, ikiwa diski ya breki itachakaa sana, unene wake utakuwa mwembamba sana, ambao utaathiri uendeshaji wa kawaida wakati wowote.
9. Kifyonza mshtuko
Uvujaji wa mafuta ni ishara ya uharibifu wa vifyonza mshtuko, kama vile kuongezeka kwa matuta kwenye barabara mbaya au umbali mrefu wa breki.
Hapo juu inaleta maudhui husika ya akili ya kawaida ya matengenezo ya gari la gia otomatiki. Hebu tuangalie kutoelewana kwa matengenezo ya gari la gia otomatiki.
picha
Hadithi ya 1: Kutothibitisha mabadiliko kabla ya kuwasha injini
Baadhi ya madereva huwasha injini kwa gia zingine isipokuwa P au N, ingawa injini haiwezi kufanya kazi (kwa sababu ya ulinzi wa utaratibu wa kuingiliana, inaweza kuwashwa tu kwa P na N), lakini inawezekana kuchoma swichi ya kuanza isiyo na upande wowote ya gia. Kwa sababu gia otomatiki ina swichi ya kuanza isiyo na upande wowote. Gia inaweza kuwasha injini tu kwenye gia ya P au N, ili kuzuia gari kuanza kusonga mbele mara moja wakati gia zingine zinawashwa kimakosa. Kwa hivyo, hakikisha unathibitisha ikiwa lever ya kuhama iko kwenye gia ya P au N kabla ya kuwasha injini.
picha
Kutokuelewana 2: Bado ninatumia gia ya D wakati wa kuegesha gari kwa muda mrefu
Wakati gari lenye gia ya kiotomatiki limekwama kwenye msongamano wa magari, baadhi ya wamiliki wa magari mara nyingi hukanyaga kanyagio cha breki tu, lakini kishikio cha kuhama huwekwa kwenye gia ya D (gia ya kuendesha) na hakibadilishi gia. Hii inaruhusiwa ikiwa muda ni mfupi. Hata hivyo, ikiwa muda wa kuegesha ni mrefu, ni bora kubadili hadi gia ya N (gia isiyo na upande wowote) na kutumia breki ya kuegesha. Kwa sababu kishikio cha kuhama kinapokuwa kwenye gia ya D, gari la gia ya kiotomatiki kwa ujumla huwa na mwendo mdogo wa mbele. Ukibonyeza kanyagio cha breki kwa muda mrefu, ni sawa na kusimamisha kwa nguvu mwendo huu wa mbele, jambo ambalo hufanya joto la mafuta ya gia kuongezeka na mafuta kuwa rahisi kuharibika, hasa wakati mfumo wa kiyoyozi unafanya kazi, ni hasara zaidi wakati kasi ya injini isiyofanya kazi ni kubwa.
picha
Hadithi ya 3: Ongeza kiongeza kasi ili kuhama hadi gia ya juu
Baadhi ya madereva wanafikiri kwamba mradi gia ya D ianze, wanaweza kuhama hadi gia ya kasi kubwa kwa kuongeza kichocheo wakati wote, lakini hawajui kwamba mbinu hii si sahihi. Kwa sababu operesheni ya zamu inapaswa kuwa "pokea kichocheo hadi zamu ya juu mapema, kanyaga kichocheo hadi zamu ya chini mapema". Hiyo ni, baada ya kuanza na gia ya D, weka nafasi ya kaba kwa 5%, ongeza kasi hadi 40km/h, toa kichocheo haraka, kinaweza kuinuliwa hadi gia, na kisha ongeza kasi hadi 75km/h, toa kichocheo na ongeza gia. Unaposhusha, bonyeza kasi ya kuendesha, kanyaga kichocheo kidogo, na urudi kwenye gia ya chini. Lakini ni lazima ieleweke kwamba kichocheo hakiwezi kukanyagwa chini. Vinginevyo, gia ya chini itashughulikiwa kwa nguvu, ikiwezekana kusababisha uharibifu wa gia.
picha
Kutokuelewana 4: Kuteleza kwenye theluji ukiwa umevaa gia ya N unapoendesha gari kwa mwendo wa kasi au mteremko
Ili kuokoa mafuta, baadhi ya madereva hutelezesha lever ya kuhama hadi N (neutral) wanapoendesha kwa mwendo wa kasi au kuteremka, jambo ambalo linaweza kuchoma gia. Kwa sababu kasi ya shimoni ya kutoa gia ni kubwa sana kwa wakati huu, na injini inafanya kazi kwa mwendo wa kutofanya kazi, usambazaji wa mafuta wa pampu ya mafuta ya kuhama haitoshi, hali ya kulainisha imeharibika, na kwa clutch ya diski nyingi ndani ya gia, ingawa nguvu imekatika, sahani yake tulivu inaendeshwa na magurudumu kwa mwendo wa kasi. Inapoendeshwa, ni rahisi kusababisha mlio na kuteleza, na kusababisha matokeo mabaya. Unapohitaji sana kushuka kwenye mteremko mrefu, unaweza kuweka lever ya kuhama kwenye block ya D hadi pwani, lakini usizime injini.
picha
Hadithi ya 5: Kusukuma mkokoteni ili kuwasha injini
Magari yenye vifaa vya gia otomatiki na vibadilishaji vya kichocheo vya njia tatu hayawezi kuwashwa kutokana na ukosefu wa nguvu ya betri, na ni makosa sana kuanza kwa kusukuma watu au magari mengine. Kwa sababu, kutumia njia iliyo hapo juu hakuwezi kusambaza nguvu kwenye injini, lakini kutaharibu kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu.
Muda wa chapisho: Machi-08-2022